2-뇌졸중 20cc

제품 분류

EPHIL: 신뢰할 수 있는 2-스트로크 엔진 공급업체!

EPHIL은 모형 항공기와 드론용 가솔린 엔진과 전력 시스템을 공급하는 선도적인 기업입니다. 우리 회사는 2020년에 설립되었습니다. 당사의 주요 제품에는 항공기 가솔린 엔진, 글로우 가솔린 엔진 및 엔진 부품이 포함됩니다. 일부 모델에는 더 큰 공기, 연료 및 오일 필터, 강화된 크랭크샤프트 저널 및 자체 배수 초크 기화기가 장착되어 있습니다. 이 엔진은 모델 항공기, 드론 및 기타 장비에 널리 사용되며 100마력에서 375마력에 이르는 출력을 제공하며 25개 이상의 국가 및 지역으로 수출됩니다.

풍부한 경험

우리 팀은 여러 엔진 엔지니어, 전기 엔지니어, 제품 디자이너로 구성되어 있습니다. 우리는 엔진 설계, 생산 및 디버깅에 능숙하며 Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking 등과 같은 유명 회사와 긴밀히 협력합니다.

높은 생산량

우리는 전문적인 실린더 가공, 품질 측정, CNC, 정밀 선반 및 기타 장비를 갖춘 자체 R&D 센터와 완벽한 생산 작업장을 보유하고 있어 대량 긴급 주문의 요구 사항을 완전히 충족할 수 있습니다.

품질 보증

모든 제품은 독일과 미국에 상표 등록, 미국, 일본, 중국에 발명 및 디자인 특허를 등록했으며 CE, FCC 인증 및 RoHS 인증을 획득했습니다.

맞춤형 서비스

이 엔진은 원격 조종 항공기, 항공기 모델 및 UAV 모델에 널리 사용되며 OEM 및 ODM 맞춤형 설계를 지원하여 다양한 용량과 스트로크의 버전을 제공합니다.

X-20cc-S 가솔린 엔진

에필. X-20CC-S. 전문 가솔린 엔진. 비행기용

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X-20cc-S Pro 가솔린 엔진

에필. X-20CC-S 프로. 전문 가솔린 엔진. 비행기용

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X-20cc-R 가솔린 엔진

에필. X-20CC-R. 전문 가솔린 엔진. 비행기용

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X-20cc-R Pro 가솔린 엔진

에필. X-20CC-R 프로. 전문 가솔린 엔진. 비행기용

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2-스트로크 20cc 엔진이란 무엇인가요?

2행정(또는 2행정 사이클) 엔진은 한 번의 동력 주기 동안 피스톤의 2행정(상하 이동)으로 동력 주기를 완료하는 내연 기관의 한 유형입니다. 이 동력 주기는 1회전으로 완료됩니다. 크랭크샤프트. 2행정 엔진에서는 연소 행정의 끝과 압축 행정의 시작이 동시에 발생하며 흡기 및 배기(또는 소기) 기능이 동시에 발생합니다. 20cc 2-행정 엔진은 배기량이 20cc(1.22cuin)인 내연 기관의 한 유형입니다. 스쿠터, 더트바이크, 제트 스키 및 잔디밭 장비와 같은 더 작고 저전력 엔진에서 흔히 발견됩니다.

2-스트로크 엔진의 기능

효율적인 배기

당사의 2-행정 20cc 엔진은 탄수화물, 리드 밸브, 이중 창 피스톤 및 빠르고 철저한 배기 냉각 작동을 위한 새로운 등급의 고급 배기 장치를 갖추고 있습니다.

원활한 작동

이 엔진은 일체형 실린더와 실린더 헤드 설계를 특징으로 하여 작동 온도를 낮추고, 하중 지지 용량을 높이며, rpm 범위 전체에서 출력을 높입니다.

내구성이 뛰어난 구성 요소

라이닝된 전력 저장 탱크와 같은 구성 요소는 강철뿐만 아니라 합금으로 만들어졌으며 열처리를 통해 경도가 높아 장기간 사용 시 녹 및 변형을 효과적으로 방지합니다.

균형 잡힌 구조

이들 엔진의 내부 부품은 스테인레스 스틸 육각 소켓 헤드 볼트로 연결되어 있으며, 베어링과 베어링을 둘러싸는 크랭크케이스는 작동 중 더 나은 균형을 제공하기 위해 60% 더 두꺼워졌습니다.

2-스트로크 엔진 적용

스트로크 엔진의 가장 일반적인 응용 분야는 다음과 같습니다. 2-

소형 오토바이, 스쿠터, 모페드, 더트바이크
개인용 선박(제트스키)
소형 선박용 선외 보트 모터
전기톱, 제초기, 나뭇잎 송풍기
스노모빌
잔디 깎는 기계
모터 보트 및 선박 추진을 위한 대형 엔진
모형 비행기 및 원격 조종 차량
휴대용 발전기 및 펌프
중량 대비 출력 비율이 뛰어난 일부 오프로드 및 경주용 차량

2-스트로크 엔진의 유형

피스톤 제어 흡입 포트
피스톤 포트는 가장 단순한 설계이며 소형 2행정 엔진에서 가장 일반적입니다. 모든 기능은 실린더 내에서 위아래로 움직일 때 포트를 덮고 여는 피스톤에 의해서만 제어됩니다. 1970년대에 Yamaha는 이 시스템에 대한 몇 가지 기본 원칙을 수립했습니다. 그들은 일반적으로 배기구를 넓히면 포트를 높이는 것과 같은 양으로 전력이 증가하지만 포트를 올릴 때처럼 전력 대역이 좁아지지 않는다는 것을 발견했습니다.

리드 흡입 밸브
리드 밸브는 피스톤 제어 포트의 흡입구에 일반적으로 장착되는 간단하지만 매우 효과적인 형태의 체크 밸브입니다. 이는 연료 충전의 비대칭 흡입을 허용하여 출력 대역을 넓히는 동시에 출력과 경제성을 향상시킵니다. 이러한 밸브는 오토바이, ATV 및 해양 선외 엔진에 널리 사용됩니다.

로터리 흡입 밸브
흡입 통로는 회전 부재에 의해 개폐된다. 소형 오토바이에서 흔히 볼 수 있는 친숙한 유형은 크랭크샤프트에 부착된 슬롯형 디스크입니다. 이 디스크는 크랭크케이스 끝의 개구부를 덮거나 열 수 있어 사이클의 한 부분(디스크 밸브라고 함) 동안 충전이 들어갈 수 있습니다.
2행정 엔진에 사용되는 회전식 흡입 밸브의 또 다른 형태는 적절한 컷아웃이 서로 회전하도록 배열된 두 개의 원통형 부재를 사용합니다. 흡입 파이프는 두 컷아웃이 일치할 때만 크랭크케이스로 연결됩니다.
크랭크샤프트 자체는 대부분의 글로우 플러그 모델 엔진에서와 같이 멤버 중 하나를 구성할 수 있습니다. 다른 버전에서는 크랭크 디스크가 크랭크케이스에 꼭 맞게 배열되고 적절한 시점에 크랭크케이스 벽의 흡입 통로와 정렬되는 컷아웃이 제공됩니다.

교차 흐름 청소
직교류 엔진에서는 이송 포트와 배기 포트가 실린더의 반대편에 있고, 피스톤 상단에 있는 디플렉터가 새로운 흡기를 실린더 상부로 유도하여 잔류 배기가스를 다른 쪽 아래로 밀어냅니다. 디플렉터 측면과 배기구 밖으로 나옵니다.

루프 청소
이 청소 방법은 세심하게 모양이 지정되고 배치된 이송 포트를 사용하여 새로운 혼합물이 실린더에 들어갈 때 연소실 쪽으로 흐름을 유도합니다. 연료/공기 혼합물은 실린더 헤드에 충돌한 다음 연소실의 곡률을 따라 아래쪽으로 편향됩니다.
이는 연료/공기 혼합물이 배기구 밖으로 직접 이동하는 것을 방지할 뿐만 아니라 연소 효율, 출력 및 경제성을 향상시키는 소용돌이 난류를 생성합니다. 일반적으로 피스톤 디플렉터는 필요하지 않으므로 이 접근 방식은 교차 흐름 방식에 비해 뚜렷한 이점이 있습니다.

유니플로우 청소
유니플로우 엔진에서는 혼합물, 즉 디젤의 경우 "과급 공기"가 피스톤에 의해 제어되는 실린더의 한쪽 끝으로 들어가고 배기 가스는 배기 밸브나 피스톤에 의해 제어되는 다른 쪽 끝에서 나옵니다. 따라서 소기 가스 흐름은 한 방향으로만 흐르기 때문에 유니플로우(uniflow)라는 이름이 붙었습니다.

스텝 피스톤 엔진
이 엔진의 피스톤은 "톱햇" 모양입니다. 상단 부분은 일반 실린더를 형성하고 하단 부분은 청소 기능을 수행합니다. 장치는 쌍으로 작동하며 한 피스톤의 아래쪽 절반이 인접한 연소실을 충전합니다.

2-스트로크 엔진의 구성요소

다른 부분은 다음과 같이 나열됩니다.

피스톤

피스톤은 가스의 연소에 의해 생성된 힘에 의해 움직입니다. 피스톤은 이 화학적 에너지를 크랭크샤프트의 기계적 에너지로 변환합니다.

크랭크 샤프트

피스톤에 연결되어 피스톤의 왕복 운동을 구동 기어를 구동하는 회전 운동으로 변환합니다.

연접봉

피스톤 헤드를 크랭크 샤프트에 연결합니다.

입구 포트

연료와 공기 혼합물이 피스톤 챔버 내부로 들어오는 입구입니다.

배기구

다운스트로크 중에 열리는 배기 가스의 개구부입니다.

점화 플러그

점화 플러그는 연료-공기 혼합물의 연소를 일으키는 피스톤 챔버 내부의 장치입니다.

2-스트로크 엔진의 장점과 단점

장점

2행정 엔진에는 구성이 용이하고 무게를 낮추는 밸브가 없습니다.
2행정 엔진은 매 회전마다 한 번씩 발사되는 반면, 4행정 엔진은 두 번째 회전마다 발사됩니다.
2행정 엔진은 밸브에서 오일 흐름이 문제가 되지 않으므로 어떤 위치에서도 작동할 수 있습니다.

단점

2-행정 엔진은 4행정 엔진만큼 오래 지속되지 않습니다. 2-행정 엔진에는 윤활 시스템이 없으므로 부품이 훨씬 빨리 마모됩니다.
2-뇌졸중 오일은 비싸다. 만약 자동차에 있었다면 1000마일마다 1갤런을 태울 것입니다.
2-행정 엔진은 더 많은 연료를 사용합니다.
2-스트로크 엔진은 많은 오염을 발생시키며, 엔진 설계 방식에 따라 공기/연료의 일부가 배기 포트를 통해 챔버 외부로 누출되므로 작은 얇은 막이나 광택이 보입니다. 2행정 선외기 모터 주변에 오일이 많이 쌓이게 되는데, 이렇게 새는 오일은 환경에 심각한 피해를 줍니다. 이것이 모터가 자주 사용되지 않고 환상적인 중량 대비 출력 비율이 중요한 응용 분야에만 2행정 엔진이 사용되는 이유입니다.

2-스트로크와 4-스트로크 엔진의 차이점

심층 탐구를 시작하면서 2-스트로크 엔진과 4-스트로크 엔진 간의 주요 차이점을 자세히 분석해 보겠습니다.

스트로크 주기
2-스트로크 엔진은 4개의 엔진 사이클(흡기, 동력, 압축 및 배기)을 완료하기 위해 피스톤의 두 스트로크(위로 한 번, 아래로 한 번)를 수행합니다.
4-스트로크 엔진은 위쪽과 아래쪽 움직임을 번갈아 가며 4-엔진 사이클을 완료하기 위해 별도의 피스톤 스트로크 4개(상향 2개, 하향 2개)가 필요합니다.

간단
2-Stroke Engine은 드물게 움직이는 부품을 사용하여 가볍고 유지 관리가 쉬운 단순화된 디자인을 자랑합니다.
4-스트로크 엔진은 스트로크 프로세스를 용이하게 하기 위해 추가 밸브와 구성 요소를 갖춘 좀 더 복잡하고 복잡한 디자인을 가지고 있습니다. 4-

중량 대비 출력 비율
2-스트로크 엔진은 무게 대비 출력 비율이 높아 크기와 무게에 비해 더 많은 출력을 제공합니다.
4-스트로크 엔진은 추가 구성 요소로 인해 중량 대비 출력 비율이 약간 낮지만 향상된 연비로 보상하는 경우가 많습니다.

연료 공급
2-스트로크 엔진은 오일과 휘발유를 혼합하여 연료로 사용하므로 미리 혼합된 연료가 필요합니다.
4-스트로크 엔진은 순수 휘발유를 연료로 사용하고 윤활을 위해 별도의 오일 저장소를 유지합니다.

연료 효율성
2-행정 엔진은 배기 행정 중에 빠져나가는 연료-공기 혼합물의 일부로 인해 연료 효율이 낮습니다.
4-Stroke Engine은 연료를 완전히 연소하므로 연료 효율이 더 높은 옵션입니다. 따라서 2-스트로크 엔진을 장착한 차량에 비해 주행거리가 더 좋습니다.

배출량
2-스트로크 엔진은 미립자 물질과 미연소 탄화수소를 포함하여 더 높은 배출량을 생성합니다.
4-스트로크 엔진은 배출가스를 적게 발생시키며 배출 제어 시스템과 함께 제공되는 경우가 많습니다.

소음과 진동
2-스트로크 엔진은 빠른 동력 전달로 인해 좀 더 크고 시끄러우며 더 많은 진동을 발생시킵니다.
4-스트로크 엔진은 진동을 줄여 더욱 조용하게 작동하므로 더욱 부드러운 작동이 보장됩니다.

매끄럽게 하기
2-스트로크 엔진은 윤활을 위해 연료와 혼합된 오일을 주로 사용하므로 탄소 축적과 함께 마모가 심해집니다.
4-스트로크 엔진에는 윤활 성능을 향상하고 마모를 줄이는 데 도움이 되는 전용 오일 시스템이 장착되어 있습니다.

응용
2-스트로크 엔진은 소형 전동 공구, 더트바이크, 스쿠터 및 일부 레저용 차량에 가장 일반적으로 사용됩니다.
4-Stroke Engine은 자동차, 오토바이, 트럭, 발전기, 보트 및 다양한 산업 기계에 널리 사용됩니다.

2-행정 가솔린 엔진의 유지보수

01/

엔진오일을 정기적으로 점검하세요
일반 오일과 합성 오일 모두 모든 엔진 부품에 윤활유를 바르고 원활하게 작동하도록 유지합니다. 엔진 오일이 제공하는 윤활은 엔진 구성품의 마모와 손상을 최소화하고 부품에 먼지, 오물, 침전물이 들어가지 않도록 해줍니다. 정기적인 오일 교환으로 마모와 손상이 크게 줄어듭니다!
전문가들은 오일 레벨이 부족하지 않은지 일주일에 한 번 이상 점검할 것을 권장합니다. 몇 분 밖에 걸리지 않습니다. 권장 오일 레벨은 사용 설명서에 나와 있으며, 오일 교환 시 오일 필터를 교체하십시오.

02/

배터리와 터미널을 확인하세요
배터리는 2-스트로크 엔진에 연결되는 가장 일반적인 문제 유발 구성 요소 중 하나입니다. 차량의 배터리를 검사할 때 고려해야 할 몇 가지 사항이 있습니다.
먼저, 배터리와 단자에 부식이 있는지 확인하십시오. 특히 운전할 때 전력이 감소하는 것을 발견한 경우에는 더욱 그렇습니다. 배터리 주변에 흰색, 녹색 또는 파란색 가루 물질이 있으면 부식이 있음을 나타냅니다. 둘째, 배터리의 모양을 주시하십시오. 지나치게 둥글거나 부풀어 오른 배터리는 과충전되어 교체가 필요할 수 있습니다.

03/

냉각 시스템을 주시하십시오
워터 펌프, 온도 조절 장치, 라디에이터 및 냉각수는 모두 엔진 냉각 시스템의 일부를 구성합니다. 이러한 엔진 부품은 정기적으로 점검하여 손상되거나 더러워지거나 오래되지 않았는지 확인해야 합니다. 먼저, 냉각 시스템을 검사할 때 탱크에 냉각수가 충분한지 확인하십시오. 냉각수를 보충할 때 완벽한 혼합을 위해 농축 부동액과 증류수의 1:1 비율을 목표로 하십시오(또는 사용 설명서에서 권장하는 비율).
냉각수도 노후화되면 교체해야 합니다. 건강한 냉각수는 밝은 색상을 유지하는 반면, 잔해물이 가득하고 어둡고 탁하며 냄새가 나는 냉각수는 교체해야 합니다.

04/

라디에이터 모니터링
엔진의 라디에이터는 비행기에서 생성된 열을 부동액으로 순환시켜 대기 중으로 전달하는 역할을 합니다. 라디에이터가 없으면 엔진이 과열되어 엔진을 교체해야 할 수도 있습니다.
항상 이 엔진 구성품에 물리적 손상이나 기계적 결함이 있는지 면밀히 점검하십시오. 라디에이터 작업 시 일반 엔진 안전 수칙을 따르십시오.

05/

누출을 주의 깊게 살펴보세요
유체 누출은 냉각수, 변속기 오일, 파워 스티어링 오일 또는 모터 오일 누출을 포함하여 다양할 수 있습니다. 누출은 많은 심각한 엔진 문제의 증상입니다. 주차 공간에 액체 웅덩이가 보이면 연료 시스템, 연료 인젝터, 개스킷, 변속기, 냉각 시스템, 모터 오일 씰 또는 오일 팬에 엔진 문제가 있을 수 있습니다.

06/

연료 필터 교체
연료 필터는 연료 분사 장치, 연료 라인, 가스 등 연료 시스템에 유입되는 유해 물질이나 침전물로부터 보호합니다. 즉, 필터는 자동차 엔진을 통해 깨끗한 가스 흐름을 보장합니다.
최적의 성능을 위해 연소실, 연료 펌프 및 엔진이 깨끗하게 작동하도록 연료 필터 교체를 고려하십시오.

자격증

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우리 공장

2-Stroke Engine에 대해 자주 묻는 질문

Q: 엔진에서 2-스트로크란 무엇을 의미합니까?

A: 2-행정 엔진의 연료에는 소량의 오일이 혼합되어 있습니다. 피스톤의 단 한 번의 위아래 움직임(2스트로크)만으로 흡기, 압축, 연소 및 배기의 전체 사이클을 수행하므로 이를 "2-스트로크"라고 합니다.

Q: 2-뇌졸중과 4-뇌졸중의 차이점은 무엇인가요?

A: 두 엔진 모두 연소 사이클을 사용하여 에너지를 생산합니다. 2- 스트로크 엔진과 4- 스트로크 엔진의 주요 차이점은 4- 스트로크 엔진이 하나의 파워 스트로크를 완료하기 위해 4단계, 즉 두 번의 완전한 회전을 거친다는 것입니다. 2-스트로크 엔진은 1개의 파워 스트로크를 완료하기 위해 2단계, 즉 완전한 1회전을 거칩니다.

Q: 2-행정 엔진에는 오일이 필요합니까?

A: 4행정 엔진과 달리 2행정 엔진의 독특한 특징은 내부 오일 저장소가 없다는 것입니다. 대신, 2행정 엔진에서는 작동 중에 엔진이 적절한 윤활을 받을 수 있도록 소유자가 미리 결정된 비율로 오일을 연료에 혼합해야 합니다.

Q: 2-스트로크 엔진은 어떻게 작동하나요?

A: 2행정 엔진에서 연료를 운동으로 변환하는 과정은 크랭크축이 1회전하는 동안 피스톤이 1회 위아래로 움직이는 동안 또는 2행정 동안 수행됩니다. 압축 행정 동안 피스톤은 상승하고 흡기 밸브를 통해 공기, 연료 및 오일의 혼합물을 크랭크케이스로 끌어 당깁니다.

질문: 2-영타와 4중 어느 것이 더 좋나요?

답변: 2행정 엔진은 추운 온도에서도 시동을 걸기 쉽기 때문에 스노모빌에 사용하기에 이상적입니다. 그러나 4행정 엔진은 낮은 rpm에서 더 많은 토크를 생성하고 일반적으로 고회전 2행정 엔진보다 내구성이 더 좋으며 연료 효율이 향상되고 배기가스 배출이 줄어듭니다.

Q: 왜 2-뇌졸중이라고 하나요?

A: 2사이클이라고도 불리는 2행정 엔진은 하나의 파워 사이클을 완료하는 데 피스톤의 2행정(그리고 크랭크샤프트의 완전한 회전 1회)만 필요하기 때문에 이름이 붙여졌습니다. 하나의 "스트로크"는 피스톤이 상단 또는 하단의 극단적인 위치에서 다른 위치로 이동하는 것입니다.

Q: 2행정에 왜 오일이 필요한가요?

A: 2행정 엔진은 작동 중에 상당한 열을 발생시키는 것으로 알려져 있습니다. 2행정 오일은 이러한 열을 방출하는 데 중요한 역할을 합니다. 엔진 구성품의 열을 흡수하여 멀리 운반하여 과열과 잠재적인 손상을 방지합니다.

Q: 2-영법과 4-영법 중 어느 것이 더 강한가요?

답변: 2-스트로크 엔진은 더 높은 RPM에서 작동하도록 설계되었기 때문에 더 빨리 마모되는 경향이 있습니다. 4-스트로크 엔진은 일반적으로 내구성이 더 좋습니다. 즉, 2-스트로크 엔진이 더 강력합니다. 2행정 엔진은 설계가 훨씬 단순하여 수리가 더 쉽습니다.

Q. 2행정 엔진의 단점은 무엇인가요?

A: 2행정의 단점
2행정 엔진은 4행정 엔진만큼 오래 지속되지 않습니다.
2행정 오일은 비싸며 휘발유 1갤런당 약 4온스가 필요합니다.
2행정 엔진은 연료를 효율적으로 사용하지 않으므로 갤런당 더 적은 마일을 얻을 수 있습니다.

Q: 4-스트로크 엔진이 더 나은 이유는 무엇입니까?

A: 연료 효율이 높다는 것은 연료 효율이 높다는 것을 의미합니다. 4행정 선외기 엔진에서는 연료가 4행정마다 한 번씩 소비되므로 연료가 덜 연소됩니다. 2행정 엔진은 연료와 오일 혼합물을 연소하므로 2행정 엔진에 비해 4행정 엔진이 더 효율적이고 환경 친화적입니다.

질문: 2-스트로크 오토바이 소리가 왜 그렇게 시끄럽나요?

답변: 2-행정 엔진에서는 엔진이 회전할 때마다 연소가 빠르게 발생하여 엔진과 배기 장치를 통해 고주파의 압력파가 이동하여 크고 거친 소리가 발생합니다.

질문: 내 엔진이 2-스트로크 상태인지 어떻게 알 수 있나요?

답변: 2-사이클 엔진에는 연료 펌프와 오일 캔 아이콘이 있는 캡이 있는 주유 포트가 1개 있습니다. 캡에는 일반적으로 오일 대 연료 혼합 비율이 표시됩니다. 4-사이클 엔진에는 오일 통에서 연료 탱크를 별도로 식별하는 각 캡이 있는 두 개의 충전 포트가 있습니다.

Q: 기름 없이 2-스트로크를 하면 어떻게 되나요?

A: 연료에 오일이 섞이지 않으면 베이스에서 오일이 소모됩니다. 머지않아 그 기름은 고갈될 것이고, 베어링과 링에는 기름이 부족할 것입니다. 잠금이 임박했으며 재구축이 순서대로 진행될 것입니다. 혼합 가스 없이 2스트라이크를 실행하지 마세요.

Q: 2행정 엔진의 장점 3가지는 무엇인가요?

A: 2행정 엔진의 장점:
2행정 엔진에는 밸브가 없으므로 구조가 단순화됩니다.
2행정 엔진은 회전할 때마다 한 번 작동합니다(4행정 엔진은 회전할 때마다 한 번씩 작동합니다).
2행정 엔진은 더 가볍고 제조 비용도 저렴합니다.

Q: 2행정이 4행정보다 비싼 이유는 무엇입니까?

답변: 2행정 엔진은 속도가 빠르고 안정성이 낮기 때문에 사고 위험이 더 높기 때문에 일반적으로 보험 비용이 더 비쌉니다. 더욱이 2행정 엔진은 수명이 더 짧고 유지 관리가 더 많이 필요하므로 수리 또는 교체 비용이 더 많이 들 수 있습니다.

Q: 차에 2-스트로크를 가하면 어떻게 되나요?

A: 일반적으로 2행정 연료를 사용하여 자동차를 운행할 때 발생합니다. 점화 플러그에 녹 코팅이 되어 있으면 엔진이 시동되지 않을 수 있습니다. 문제는 엔진 실린더까지 영향을 미치며 문제는 더욱 악화될 수 있습니다. 임시 조치를 위해 차량을 운전하는 경우에는 손상이 발생하지 않습니다.

Q: 2행정 엔진이 아직도 존재합니까?

답변: 2행정 엔진은 여전히 선외 모터, 소형 온로드 및 오프로드 오토바이, 모페드, 스쿠터, 툭툭, 스노모빌, 고카트, 초경량 및 모형 비행기 등 다양한 소형 추진 장치에 사용됩니다.

Q: 2행정 오일은 얼마나 오래 지속되나요?

A: 유통기한은 무기한입니다. 그러나 석유 기준은 수년에 걸쳐 변경되었습니다. 2스토크 오일이 점점 좋아졌습니다. 5 - 6년 된 오일은 기존의 2행정 선외기에는 괜찮습니다.

Q: 2-스트로크 엔진의 주요 문제점은 무엇입니까?

A: 일반적으로 2행정 엔진의 연료 문제는 오일과 연료의 부적절한 혼합으로 인해 발생합니다. 오일을 너무 많이 첨가하면 스파크 플러그 오염 및 과도한 탄소 축적과 함께 시동 문제가 발생할 수 있습니다. 오일을 너무 적게 넣거나 전혀 넣지 않으면 윤활 부족으로 인해 엔진이 멈출 수 있습니다.

Q: 2-스트로크에 오일을 너무 많이 섞으면 어떻게 되나요?

A: 오일을 너무 많이 넣으면 탄소가 추가로 축적되어 엔진 시동이 어려워지고, 과도한 연기가 배출되어 특히 환경에 좋지 않으며 (시간이 지나면) 엔진이 제대로 작동하지 않을 수 있습니다.

우리는 고품질 맞춤형 서비스 제공을 전문으로 하는 중국의 전문 2-스트로크 20cc 제조업체 및 공급업체입니다. 여기에서 재고가 있는 스트로크 20cc를 구매 또는 도매 할인 2-하고 당사에서 무료 샘플을 받으시는 것을 진심으로 환영합니다. 공장. 가격상담을 원하시면 연락주세요.