엔진 액세서리

엔진 블록
실린더 블록이라고도 불리는 엔진 블록은 엔진의 하단을 구성하는 모든 주요 엔진 부품을 수용하는 엔진의 핵심 부품입니다.
여기에서 크랭크샤프트가 회전하고 연료 연소에 의해 피스톤이 실린더 보어 내에서 위아래로 움직입니다. 일부 엔진 설계에서는 실린더 블록이 캠축을 고정하는 역할도 합니다.
엔진 블록에는 실린더를 수용할 수 있을 뿐만 아니라 엔진을 냉각하고 윤활하는 데 도움이 되는 물과 오일의 흐름을 위한 경로를 생성할 수 있는 많은 구멍이 있습니다. 물의 흐름 경로는 오일 경로보다 넓습니다. 이러한 경로는 엔진 온도를 낮추고 모든 엔진 부품에 윤활유를 공급하기 위해 의도적으로 설계되었습니다.
실린더 헤드가 엔진 블록 상단에 부착되면 피스톤이 실린더 내에서 위아래로 움직이며 크랭크샤프트가 회전하고 이것이 바퀴에 동력을 공급합니다. 오일 팬은 엔진 블록의 베이스에 위치하며 오일 펌프가 오일 통로와 움직이는 부품을 끌어서 공급할 수 있는 오일 저장소 역할을 합니다.

• 일반적인 증상:

(1) 낮은 엔진 압축으로 인해 엔진 성능이 저하됩니다.
(2)눈에 보이는 엔진 연기.
(3)엔진 과열은 부동액 누출로 인해 발생합니다.
(4)자동차 오일이나 부동액의 변색.
(5) 오일이나 냉각수가 누출됩니다.
(6)라디에이터의 냉각수 동결.
(7) 냉각수 수준이 낮습니다.

피스톤
피스톤은 엔진의 일부입니다. 피스톤의 주요 기능은 연소되는 공기-연료 혼합물에 의해 생성된 압력을 크랭크샤프트에 작용하는 힘으로 변환하는 것입니다.
피스톤의 모양은 주로 내연 기관의 유형에 따라 다릅니다. 가솔린 엔진 피스톤은 디젤 엔진 피스톤보다 가볍고 짧은 경향이 있습니다.
피스톤은 커넥팅 로드를 통해 크랭크샤프트에 연결되고, 피스톤은 리스트 핀 또는 거전 핀이라고 불리는 짧고 속이 빈 튜브를 통해 커넥팅 로드에 부착됩니다.
이 피스톤 핀은 연소의 모든 힘을 전달합니다. 이러한 부품을 함께 피스톤 어셈블리라고 합니다.
피스톤과 실린더 벽 사이의 좁은 간격은 소위 피스톤 밴드의 피스톤 홈에 맞는 피스톤 링에 의해 연결됩니다. 이러한 홈 사이의 공간을 링 랜드라고 합니다.

• 기능:

(1) 연소 중에 발생하는 열 방출에 기여합니다.
(2) 연소실의 밀봉을 보장하고 연소실로의 가스 누출 및 오일 침투를 방지합니다.
(3) 커넥팅로드의 움직임을 안내합니다.
(4) 연소실에서 지속적인 가스 교환을 보장합니다.
(5)연소실에 가변 부피를 생성합니다.

• 일반적인 증상:

(1) 흰색 또는 회색 배기 연기
(2)과도한 오일 소비
(3) 가속을 위한 저전력
(4)전반적인 전력 손실 또는 성능 저하

크랭크샤프트
크랭크샤프트는 본질적으로 내연기관의 중추입니다. 크랭크샤프트는 엔진의 적절한 작동과 선형 운동을 회전 운동으로 변환하는 역할을 담당합니다.
위아래로 움직이는 피스톤의 에너지를 자동차 바퀴를 움직이는 회전 에너지로 변환합니다. 크랭크샤프트는 엔진 블록 아래의 크랭크케이스에 있습니다.
크랭크샤프트는 금속의 전반적인 강도로 인해 일반적으로 강철로 만들어집니다.
크랭크샤프트는 여러 조각으로 설계되지 않고 단일 조각으로 설계되는 경우가 많습니다. 이는 주행 시 더 큰 응력을 허용하고 제한된 진동 공간을 허용하기 때문입니다. 이는 크랭크샤프트가 회전하는 양을 고려할 때 중요합니다.
크랭크샤프트는 큰 베어링으로 ​​엔진의 양쪽 끝부분에 연결되어 있습니다. 플라이휠과 클러치에 연결됩니다.
클러치가 작동되면 크랭크샤프트의 회전 에너지가 기어박스를 통해 전달되고 차동 장치를 통해 휠에 부착된 구동 샤프트로 전달되어 자동차의 이동 능력을 생성합니다.

• 증상:

(1) 차량 시동 문제.
(2) 간헐적인 실속.
(3) 엔진 표시등이 켜졌는지 확인하세요.
(4) 고르지 못한 가속.
(5)엔진이 불발되거나 진동합니다.
(6)저속 공회전 및/또는 진동 엔진.
(7) 연비 감소.

캠축
캠샤프트는 엔진의 상대적으로 단순한 구성요소입니다. 이는 "캠 로브"라고 알려진 모양의 캠이 배치되어 있는 간단한 로드 또는 샤프트 조각입니다.
샤프트가 회전함에 따라 캠의 모양에 따라 모양의 강도에 비례하여 밸브가 작동할 수 있습니다. 즉, 회전 속도가 작동 속도를 제어합니다.
현대식 내연기관에서는 일반적으로 밸브를 제어하는 ​​실린더 뱅크 바로 위에 위치하지만 반드시 그럴 필요는 없습니다.
이들의 보정은 챔버로 들어가는 공기-연료 혼합물의 양과 이전 점화에서 사용된 배기 가스가 다음 충전을 위해 얼마나 효율적으로 챔버를 빠져나갈 수 있는지를 정확하게 제어합니다.

• 증상:

(1) 활성 상태이거나 깜박이는 점검 엔진 표시등.
(2)정력 상실.
(3)흡기 매니폴드 또는 배기 장치의 꾸준한 팝핑/역화(심한 마모).
(4)딱딱거리거나 두드리는 소리가 크게 들립니다.
(5)엔진 오일에 금속 부스러기가 있습니다.
(6)실린더 실화.
(7) 실화로 인해 방출이 증가했습니다.
(8)눈에 보이는 손상 징후.

커넥팅로드
이름에서 알 수 있듯이 커넥팅 로드는 피스톤을 크랭크샤프트에 연결하는 금속 조각입니다. 그들은 일반적으로 강철이나 알루미늄으로 만들어집니다.
'콘 로드'라고도 불리는 커넥팅 로드는 피스톤을 크랭크샤프트에 연결하는 엔진의 일부입니다.
커넥팅 로드는 크랭크와 함께 피스톤의 스트로크 운동을 크랭크샤프트의 회전으로 변환합니다.
커넥팅로드에서 피스톤과 연결되는 부분을 스몰엔드(Small End), 크랭크샤프트 주위에 부착하는 끝부분을 빅엔드(Big End)라고 합니다. 큰 끝 부분에는 마찰을 최소화하고 크랭크샤프트의 커넥팅 로드 저널과 정확한 오일 간극을 유지하는 베어링 인서트가 있습니다.
많은 커넥팅 로드에는 큰 끝에서부터 샤프트를 거쳐 길이를 따라 배출구까지 구멍이 뚫려 있습니다. 이 통로를 통해 오일은 큰 끝에서 커넥팅 로드 위로 흐르고 마찰이 가장 큰 실린더 벽의 압력 영역에 분사됩니다.

• 증상:

(1)낮은 압축
(2)엔진 노킹음(Rod Knock)
(3) 낮은 오일 또는 오일 압력
(4)눈에 띄게 구부러지거나 손상된 로드
(5)압류된 엔진

타이밍 벨트
타이밍 벨트는 차량 엔진의 필수적인 부분이며 최적의 효율성과 성능을 위해 많은 움직이는 부품이 정확한 타이밍과 함께 작동하도록 보장합니다.
타이밍 벨트는 크랭크샤프트와 캠샤프트를 연결하여 엔진의 연소 주기를 조정합니다.
피스톤의 움직임에 따라 크랭크샤프트가 회전하고, 캠샤프트가 흡기 및 배기 밸브의 움직임을 제어하면서 피스톤이 밸브에 닿지 않도록 합니다. 최신 타이밍 벨트는 고무, 네오프렌, 폴리우레탄과 같은 합성 고무 또는 케블라, 폴리에스테르 또는 유리 섬유로 만든 고장력 강화 코드와 함께 고포화 니트릴로 만들어집니다.

• 증상:

(1) 엔진에서 나는 틱틱거리는 소음
(2)엔진이 뒤집히지 않습니다.
(3)엔진은 2,000 – 4,000 RPM 사이에서 작동합니다.
(4)엔진이 불발되었습니다.
(5) 평소보다 더 많은 연기와 연기
(6) 모터 전면에서 오일이 누출됩니다.

점화 플러그
점화 플러그는 각 실린더 위에 있습니다. 이름에서 알 수 있듯이 스파크 플러그는 공기와 연료를 점화시켜 엔진에서 연소를 일으키는 자동차 엔진의 일부입니다.
점화 플러그의 목적은 고전압 전기(현대 엔진의 점화 코일에서 생성됨)를 불꽃으로 변환하는 것입니다. 스파크는 연소실에서 생성되어 연소/파워 행정 직전에 공기-연료 혼합물을 점화시킵니다.
스파크 플러그에는 세라믹 절연체로 중앙 전극과 전기적으로 절연된 나사식 금속 슬리브가 있습니다. 저항기를 포함할 수 있는 중앙 전극은 절연 전선으로 점화 코일이나 마그네토의 출력 단자에 연결됩니다.

• 증상:

(1) 연비 감소.
(2) 가속력 부족.
(3)하드 스타트.
(4)엔진의 불발.
(5)거친 공회전.