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글로우 가솔린 엔진

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EPHIL: 신뢰할 수 있는 글로우 가솔린 엔진 공급업체!

EPHIL은 모형 항공기와 드론용 가솔린 엔진과 전력 시스템을 공급하는 선도적인 기업입니다. 우리 회사는 2020년에 설립되었습니다. 당사의 주요 제품에는 항공기 가솔린 엔진, 글로우 가솔린 엔진 및 엔진 부품이 포함됩니다. 일부 모델에는 더 큰 공기, 연료 및 오일 필터, 강화된 크랭크샤프트 저널 및 자체 배수 초크 기화기가 장착되어 있습니다. 이 엔진은 모델 항공기, 드론 및 기타 장비에 널리 사용되며 100마력에서 375마력에 이르는 출력을 제공하며 25개 이상의 국가 및 지역으로 수출됩니다.

풍부한 경험

우리 팀은 여러 엔진 엔지니어, 전기 엔지니어, 제품 디자이너로 구성되어 있습니다. 우리는 엔진 설계, 생산 및 디버깅에 능숙하며 Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking 등과 같은 유명 회사와 긴밀히 협력합니다.

높은 생산량

우리는 전문적인 실린더 가공, 품질 측정, CNC, 정밀 선반 및 기타 장비를 갖춘 자체 R&D 센터와 완벽한 생산 작업장을 보유하고 있어 대량 긴급 주문의 요구 사항을 완전히 충족할 수 있습니다.

품질 보증

모든 제품은 독일과 미국에 상표 등록, 미국, 일본, 중국에 발명 및 디자인 특허를 등록했으며 CE, FCC 인증 및 RoHS 인증을 획득했습니다.

맞춤형 서비스

이 엔진은 원격 조종 항공기, 항공기 모델 및 UAV 모델에 널리 사용되며 OEM 및 ODM 맞춤형 설계를 지원하여 다양한 용량과 스트로크의 버전을 제공합니다.

 

 

글로우 가솔린 엔진이란 무엇입니까?

 

 

글로우 플러그 엔진이라고도 알려진 글로우 엔진은 모형 항공기 및 자동차에 사용되는 소형 내연 기관입니다. 가솔린 엔진보다 가벼우며 최대 30% 더 많은 출력을 낼 수 있습니다. 이는 연료에 오일이 혼합되어야 하고 사이클 간 배기 및 연료/공기가 제한되어 있는 2행정 엔진에 주로 사용됩니다. 글로우 엔진은 글로우 플러그를 사용하여 연료와 공기 혼합물을 점화합니다. 시동 과정에서 글로우 플러그는 전류로 가열된 후 전선이 분리되고 플러그의 잔열과 촉매 작용으로 연료가 점화됩니다.

글로우 가솔린 엔진의 특징
1

폭넓은 적용

당사의 글로우 엔진은 다양한 글로우 엔진 모델 항공기, 소형 고정익 항공기에 적합한 표준 이중 니들 탄수화물, 이중 볼 베어링, ABC 피스톤/슬리브 및 측면 배기 구성(머플러 및 글로우 플러그 포함)을 특징으로 합니다.

2

내구성이 뛰어난 소재

두꺼운 한 겹의 도금 재료 대신 두 겹의 도금 재료를 사용하는 바이메탈 라이닝 공정을 사용하여 제조되므로 피스톤과 슬리브 사이에 보다 정밀한 끼워맞춤이 가능합니다.

3

효율적인 냉각

이 엔진은 광각 헤드 구조로 설계되어 방열 표면적이 더 넓고 고속 작동 후 냉각 속도가 빨라져 모든 부품의 성능이 유지됩니다.

4

설치가 용이함

중소형 항공기용으로 설계된 당사의 글로우 엔진은 작고 콤팩트하며 사전 조립된 알루미늄 경사 빔 장착 플레이트와 항공기에 빠르게 통합할 수 있는 유연한 프로펠러가 있는 하우징과 함께 제공됩니다.

 

 
 
글로우 가솔린 엔진의 종류
XG-40cc-T Glow Gasoline Engine
 
 
01.

2행정 엔진

2행정 엔진은 전원 사이클마다 1회전을 완료합니다. 피스톤이 위로 움직일 때 새로운 연료 충전물이 압축됩니다. 연료와 공기 혼합물은 예열 플러그에 의해 가열되고 연소됩니다. 피스톤이 위쪽으로 움직이면 피스톤 아래의 크랭크케이스 내에 부압이 생성되고 흡기 밸브를 통해 기화기에서 공기와 연료가 흡입됩니다. 연료 혼합물의 연소는 연소 사이클에서 피스톤을 아래로 밀어내며, 이제 새로운 연료 충전물을 압축합니다. 피스톤이 아래로 이동하고 중공 크랭크샤프트가 회전함에 따라 흡기 밸브가 닫히고 흡기 포트가 열립니다. 압축된 연료 충전물은 포트를 통과하여 연소실로 보내집니다. 이는 사용후 연료 충전물이 배기 포트를 통해 연소실에서 빠져나가는 것과 마찬가지로 발생합니다. 피스톤이 다시 위로 움직이기 시작하면 배기 포트가 닫히고 흡기 밸브가 열리는 과정이 반복됩니다.

 
 
02.

4행정 엔진

4행정 엔진은 또한 더 넓은 출력 대역과 달리는 동안 뛰어난 사운드 때문에 매우 인기가 높습니다. 4행정 엔진은 2행정 엔진보다 더 비싸고 복잡하며 더 많은 유지 관리가 필요합니다. 흡기 및 배기 포트 대신 4행정 엔진에는 흡기 및 배기 밸브가 있으며, 이는 가족용 자동차의 엔진과 같습니다.
4행정 엔진은 비록 약간 더 복잡하고 내부 부품이 더 많음에도 불구하고 주행 중에 훌륭한 사운드를 생성하고 더 큰 프로펠러를 회전시키는 데 탁월한 토크를 제공합니다. 크랭크샤프트와 리프터 로드, 태핏, 밸브 스프링으로 구동되는 캠 어셈블리가 있습니다. 적절하게 조정되면 4행정 엔진은 상당한 양의 출력을 생성하지만 동일한 배기량의 2행정 엔진보다 낮은 rpm에서 최대 출력을 생성합니다. 이에 비해 .90-크기의 4행정 엔진은 .60-크기의 2행정 엔진과 거의 동일한 출력을 생성합니다.

XG-40cc-T Pro Glow Gasoline Engine
XG-20cc-R Glow Gasoline Engine

 

글로우 가솔린 엔진의 구성 요소

엔진 케이스:엔진의 본체.
머리:엔진 상단에 있는 부품으로, 일반적으로 4~6개의 볼트로 제자리에 고정됩니다. 중앙에는 예열 플러그가 설치된 나사산 구멍이 있습니다.
소매:피스톤을 수용하고 안내하는 내부 실린더 라이닝. 이는 엔진 케이스와 별도의 부품이며 측면에 개구부나 포트가 잘려 있습니다.
포트:연료와 공기 혼합물을 크랭크케이스에서 연소실로 전달하는 엔진 케이스 내부의 채널 또는 개구부입니다. 포트는 피스톤의 상하 운동에 의해 열리고 닫힙니다.
알파벳:엔진에 사용되는 재료. ABC 엔진은 크롬(C) 도금된 황동(B) 슬리브 내부에 알루미늄(A) 피스톤이 장착된 엔진입니다. 대부분의 고품질 엔진에는 ABC 구조가 있습니다.
커넥팅 로드:피스톤을 크랭크샤프트에 연결하는 부분입니다. 커넥팅 로드는 양쪽 끝에 부싱이 있고 손목 핀으로 피스톤에 연결되고 크랭크핀으로 크랭크케이스에 연결됩니다.

 

글로우 엔진의 점화점은 어떻게 결정되나요?
 

촉매 반응은 열과 압력이라는 두 가지 작동 방식에 따라 달라집니다. 요소가 뜨거울수록 발화하기가 더 쉽습니다. 마찬가지로 연소실 내부의 압력이 높을수록 점화가 더 쉬워집니다.

예열 플러그 온도 - 고온, 중, 저온?

예열 플러그 온도는 다양한 열 범위 플러그를 사용하여 제어됩니다. 열 범위는 다양하지만 대부분은 뜨겁음, 중간, 차가움의 세 가지 범주 중 하나에 속합니다. 어떤 종류를 사용해야 할지 잘 모르겠으면 엔진 제조업체에 문의하여 해당 엔진에 어떤 종류를 권장하는지 확인하세요. 일반 예열 플러그보다 더 뜨거운 플러그를 사용하면 점화점이 올라가고, 일반 플러그보다 차가운 플러그를 사용하면 점화점이 늦어집니다.

연소실 압력

일반적으로 제조업체에서 설정하는 연소실 내의 압력을 변경하기 위해 할 수 있는 일이 많지 않습니다. 헤드 심을 추가하여 챔버 크기를 늘리거나 줄일 수 있지만, 이는 실수를 하면 엔진이 쉽게 손상될 수 있으므로 숙련된 니트로 사용자만 시도해야 하는 작업입니다.

예열 플러그 및 니트로 연료

범용 플러그로 간주되는 예열 플러그는 거의 없습니다(예: OS의 #8 플러그). 대부분의 경우, 사용하는 연료의 종류는 사용해야 하는 예열 플러그의 종류에 영향을 미칩니다. 니트로 연료의 또 다른 구성 요소는 니트로메탄입니다. 연료의 니트로 비율에 따라 발화점도 결정됩니다. 즉, 더 많은 니트로를 실행할수록 발화점이 더 많이 높아집니다. 이상적으로 점화점은 엔진이 상사점(TDC)에 있을 때입니다. 이렇게 하면 피스톤이 아래로 내려가고 또 다른 스트로크를 위해 다시 올라갑니다. 그러나 더 높은 니트로 함량을 사용하고 더 차가운 플러그로 전환하지 않으면 점화점이 올라가고 공기가 흡입될 때 피스톤이 여전히 압축 행정(상향 행정)에 있기 때문에 최적의 성능보다 떨어지게 됩니다. /연료 혼합물이 점화됩니다. 일반적으로 니트로 비율이 높을수록 플러그의 온도는 더 낮아져야 합니다. 반대로, 니트로 비율이 낮을수록 플러그는 더 뜨거워져야 합니다.

엔진 예열 플러그 사용 시 고려 사항

 

예열 플러그 엔진은 올바른 예열 플러그 온도에서 작동되어야 합니다. 대형 엔진은 더 낮은 온도에서 작동할 수 있는 반면, 소형 엔진은 열을 공기 중으로 더 빠르게 방출하므로 정확한 점화 온도를 유지하려면 더 뜨거운 예열 플러그가 필요합니다. 주변 온도는 또한 최고의 예열 플러그 온도를 결정합니다. 추운 날씨에는 더 뜨거운 플러그가 필요합니다. 예열 플러그 엔진은 공냉식이므로 "뜨거워지는" 엔진은 때때로 낮은 플러그 온도로 인해 이점을 얻을 수 있지만 이로 인해 공회전이 더 거칠어지고 튜닝이 어려워질 수 있습니다. 엔진의 작동 속도도 고려해야 합니다. 엔진이 비행기나 대부분 직선 트랙의 자동차와 같이 지속적으로 높은 RPM으로 작동하는 경우 플러그 온도가 낮을수록 더 효율적입니다. 엔진이 더 낮은 RPM에서 작동하려면 연소로 인해 엔진이 많이 가열되지 않으므로 더 뜨거운 플러그가 필요합니다.

 

연료 유형과 연료/공기 혼합물도 고려해야 합니다. 연료의 니트로메탄 함량이 높을수록 연료는 더 뜨겁게 연소됩니다. 높은 "니트로" 연료에는 더 차가운 예열 플러그가 필요합니다. 희박 혼합물(낮은 연료-공기 비율)은 농후 혼합물(높은 연료-공기 비율)보다 더 뜨겁게 연소되며, 너무 희박 혼합물을 사용하면 예열 플러그를 조기에 파괴할 수 있는 수준까지 작동 온도가 높아질 수 있습니다("이상" -경향").

 

배터리 전원이 꺼졌을 때 엔진 속도가 느려지면("저하") 엔진이 충분히 뜨겁지 않기 때문에 플러그 온도나 연료의 니트로메탄 함량을 높여야 합니다. 엔진이 수동으로 작동할 때 역효과가 발생하면 너무 뜨겁게 작동하고 있는 것이므로 예열 플러그 온도 또는 "니트로" 함량을 낮춰야 합니다.

 

예열 플러그는 수명이 제한되어 있으므로 사용자는 여러 개의 교체용 플러그를 준비하는 것이 좋습니다. 교체 플러그는 올바른 유형이어야 합니다. 터보 엔진용 플러그는 표준 엔진용 플러그와 호환되지 않습니다. 지나치게 조이지 않도록 플러그를 꼭 맞는 위치까지 1/4바퀴 돌려 조여야 합니다. 모든 백열등 물체와 마찬가지로 예열 플러그는 매우 뜨겁기 때문에 예열 플러그는 뜨거울 때 절대로 제거해서는 안 됩니다. 마찬가지로, 뜨거운 글로우 플러그가 연료에 점화될 수 있으므로 연료를 공급할 때 주의를 기울여야 합니다. 배터리 과열도 위험할 수 있으므로 잘 만들어진 커넥터만 사용해야 합니다.

글로우 가솔린 엔진의 관리 및 유지보수

 

 

처음부터 적절한 엔진 관리를 통해 최대 출력과 수명을 확보할 수 있으므로, 엔진을 집에 가져오는 날부터 관리를 시작하십시오. 대부분의 엔진에는 엔진을 고정하는 나사를 조이거나 풀 수 있는 Allen 또는 육각 렌치와 같은 도구가 함께 제공됩니다. 안전한 곳에 보관하시고, 분실한 경우 반드시 올바른 크기로 교체하시기 바랍니다.


글로우 엔진은 강력하고 견고한 장착 시스템을 갖춘 비행기에 설치되어야 합니다. 프로펠러는 권장 크기여야 하며 균형이 적절하게 이루어져야 합니다. 손가락이 프로펠러에 닿지 않도록 메인 니들 밸브에 추가된 와이어 연장을 확인하세요.


엔진의 백플레이트를 제거하고 크랭크케이스 내부에 금속 부스러기나 기타 이물질이 있는지 확인하는 것부터 시작하십시오. 헤드를 제거하고 연소실을 확인하십시오. 3-인원 다목적 오일을 엔진에 뿌리고 엔진을 뒤집습니다. 베어링과 커넥팅 로드 부싱에 윤활유를 바릅니다. 슬리브의 포트가 엔진 케이스에 주조되거나 가공된 포트와 일치하는지 확인하십시오. 이제 엔진을 다시 조립하고 십자형 패턴으로 나사를 조입니다. 엔진 케이스나 헤드 나사에는 나사고정제 화합물을 사용하지 마십시오. 이는 필수가 아니며 향후 유지 관리가 어려워집니다. 구멍에서 실을 벗겨낼 수 있습니다. 쉽게 움직이지 않거나 움직이지 않는 것을 강요하지 마십시오. 엔진은 대부분 알루미늄으로 만들어져 나사산이 손상되기 쉽습니다. 프로펠러 너트를 조일 때는 항상 적절한 크기의 렌치를 사용하십시오. 바이스 그립이나 펜치를 사용하지 마십시오. 6-인치 조정 가능한 렌치는 필드 박스에 보관하기에 좋은 도구입니다. 하루의 마지막 비행 후에는 탱크에서 연료를 배출하고 엔진을 건조하게 가동하십시오. 부식을 방지하기 위해 엔진 내부 표면을 코팅하기 위해 약간의 애프터런 오일을 기화기에 분사합니다. 알코올 기반 연료는 습기를 끌어들이고 보호되지 않은 엔진 표면, 특히 볼 베어링이 부식됩니다. 오일은 긴 엔진 수명을 보장하는 저렴한 보험입니다.

 
자격증

 

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우리 공장
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글로우 가솔린 엔진에 대해 자주 묻는 질문

 

Q: 엔진 글로우 시스템이란 무엇입니까?

A: 글로우 시스템은 세라믹 또는 금속 가열 요소가 있는 글로우 플러그, 글로우 제어 장치 및 가열 소프트웨어로 구성됩니다. 전자 예열 제어 장치는 예열 플러그의 열 출력을 엔진 요구 사항에 맞게 조정합니다.

Q: 글로우 엔진은 어떻게 작동하나요?

A: 연료는 예열 플러그의 발열체와 접촉할 때 점화됩니다. 엔진의 행정 사이에 와이어는 뜨거운 상태를 유지하며 부분적으로는 열 관성으로 인해 계속 빛나지만 주로 백금 필라멘트에 남아 있는 메탄올의 촉매 연소 반응으로 인해 발생합니다.

Q: 글로우 엔진과 가스 엔진의 차이점은 무엇인가요?

A: 순정 가스 RC 엔진은 중량 대비 출력 비율이 낮고, 점화 플러그에 전원을 공급하기 위해 점화 시스템이 필요하며, 일반적으로 글로우 엔진에 비해 작동하기가 더 어렵습니다. 그러나 연료비는 훨씬 저렴합니다.

Q: 글로우 엔진의 연료는 무엇입니까?

A: 세 가지 성분은 오일, 니트로메탄, 메틸알코올이라고도 알려진 메탄올입니다. 글로우 엔진은 니트로메탄 없이도 작동하지만 연료에 니트로메탄을 사용하면 엔진이 약간 더 많은 출력을 생산하고 니들 밸브의 범위가 더 넓어지기 때문에 조정하기가 더 쉽습니다.

Q: 디젤 엔진에 불을 붙이지 않으면 어떻게 되나요?

A: 예열 플러그 고장의 결과는 심각할 수 있으며 디젤 엔진에 여러 가지 문제를 일으킬 수 있습니다. 연소실에 적절한 양의 열이 없으면 연료가 제대로 점화되지 않으며 엔진이 제대로 작동하지 않거나 제대로 작동하지 않을 수 있습니다.

Q: 가스와 글로우 연료의 차이점은 무엇입니까?

답변: 가스 엔진과 글로우 엔진의 주요 차이점은 점화 시스템에 있습니다. 글로우 엔진은 글로우 플러그(연료 혼합물을 점화하는 가열된(빛나는) 코일)를 사용하여 점화됩니다. 연소에서 발생하는 열은 글로우 요소를 뜨겁게 유지하여 연료가 있는 한 엔진을 점화시킵니다.

Q: 최신 엔진이 더 오래 지속되는 이유는 무엇입니까?

답변: 최신 엔진은 품질, 효율성, 내구성 측면에서 동일한 원칙을 바탕으로 설계되었습니다. 개선된 제조 공정, 더 나은 소재, 첨단 엔지니어링으로 인해 현대 자동차 엔진의 수명이 계속해서 연장되고 있습니다.

Q: 자동차 글로우란 무엇인가요?

답변: 예열 플러그는 들어오는 연료와 공기를 가열하여 디젤 엔진에서 효율적인 연료 연소를 촉진하는 가열 요소입니다. 연료 연소로 엔진이 시동되어 운전할 수 있습니다.

Q: 글로우 연료는 얼마나 오래 지속되나요?

A: 글로우 연료는 밀봉된 금속 뚜껑이 있는 유리병에 거의 무기한으로 보관할 수 있습니다. 플라스틱 주전자의 문제점은 플라스틱이 밀폐되어 있지 않다는 것입니다.

Q: 제트 엔진은 왜 빛을 내나요?

A: 일부 전투기의 꼬리 부분에 보이는 주황색 빛은 애프터버너 때문입니다. 애프터버너는 항공기 제트 엔진의 배기가스에서 추가 연료를 연소하는 장치입니다. 이는 항공기가 초음속 속도에 도달하는 데 필요한 추가 추력을 생성합니다.

Q: 가솔린과 디젤 중 어느 엔진이 더 좋나요?

A: 연료 효율: 디젤 엔진은 압축비가 매우 높은 엔진이라 할지라도 일반적으로 가스 엔진보다 연료 효율이 훨씬 높습니다. 디젤 연료는 또한 휘발유보다 에너지 밀도가 높으며 이는 갤런당 더 많은 에너지를 의미합니다. 결과적으로 디젤 구동 자동차가 50mpg 이상을 얻는 것은 드문 일이 아닙니다.

Q: 가솔린 엔진에는 예열 플러그가 있나요?

A: 가솔린 엔진에서는 점화 플러그를 대신 사용합니다. 점화 플러그는 엔진 실린더의 공기-연료 혼합물을 점화시키기 위해 전기 스파크를 생성합니다. 이것이 연소 과정을 시작하기 위해 점화 플러그에 의존하는 가솔린 자동차에 예열 플러그가 필요하지 않은 이유입니다.

Q: 왜 가솔린 엔진이 디젤 엔진보다 나은가요?

A: 가솔린은 디젤보다 가격이 저렴하고 더 많은 출력을 제공합니다. 미국에서는 디젤 연료에 대한 세금이 휘발유보다 훨씬 높기 때문에 디젤 엔진의 더 높은 효율이 빛을 발하는 고속도로 주행을 많이 하지 않으면 연료에 더 많은 돈을 지출하게 됩니다.

Q: 예열 플러그를 기다리지 않고 디젤 엔진을 시동하면 어떻게 되나요?

A: 예열 플러그 없이 디젤 엔진을 시동하는 것이 안 좋나요? 별말씀을요. 글로우 플러그는 추운 온도로 인해 필요할 때 실린더 헤드를 간단히 예열합니다.

Q: 예열 플러그가 파손된 디젤차를 운전할 수 있나요?

A: 예, 스타터를 사용하는 짧은 시간 내에 엔진을 시동할 수 있다면 괜찮습니다. 예열 플러그가 불량한 상태에서 디젤 시동을 걸면 스타터 사용 시간이 길어지고 스타터나 케이블, 배터리가 과열될 수 있으므로 스타터 사용 시간을 연장하지 마십시오.

Q: 글로우 연료 믹스의 비율은 어떻게 되나요?

A: 이것은 비행기 연료에 맞춰져 있지만 매우 상세하고 Glow Fuel에 필요한 비율을 매우 잘 설명합니다. 자동차 연료: 니트로메탄 20%, 오일 14%(엔진 수명 연장을 위해 최대 약 18%, 성능을 위해 약 8%까지 감소) 나머지는 메탄올입니다. - 100% 메탄올을 채우기 위해 휴식을 취합니다.

Q: 디젤 예열 플러그가 불량인지 어떻게 알 수 있나요?

A: 일반적으로 엔진의 오작동은 예열 플러그 문제의 첫 번째 징후 중 하나입니다. 예열 플러그가 고장 나면 디젤 연소에 필요한 열이 공급되지 않아 엔진이 불발됩니다. 엔진 성능이 저하되는 것도 흔한 증상이다.

Q: 디젤과 가솔린 중 어느 것이 더 빠릅니까?

A: 디젤 모델은 가솔린 모델보다 토크가 높지만 RPM이 더 낮기 때문에 가솔린 모델보다 더 빨리 변속이 필요합니다. 따라서 휘발유는 더 많은 전력을 생산하고 0에서 100까지 더 빠르게 가속됩니다.

Q: 글로우 플러그 엔진의 성능은 어떻습니까?

A: 외부 온도가 -30 도인 경우에도 안정적인 시작을 보장합니다. 2단계 기술(GV형) – 이 예열 플러그는 구형 디젤 엔진의 예열 및 가열 성능 요구 사항을 충족합니다. 안정적인 냉간 시동과 5-7초의 짧은 예열 시간을 제공합니다.

Q: 글로우 엔진에 가장 적합한 연료는 무엇입니까?

A: 출력을 높이고 엔진 튜닝을 더 쉽게 하기 위해 메탄올에 니트로메탄을 첨가합니다. 일반적으로 글로우 연료는 약 0~30% 니트로메탄입니다. 농도가 높을수록 엔진 성능이 향상될 수 있지만 비용 때문에 고농축 니트로메탄을 사용하는 경우는 드뭅니다.

우리는 고품질 맞춤형 서비스 제공을 전문으로 하는 중국의 전문 글로우 가솔린 엔진 제조업체 및 공급업체입니다. 여기에 재고가 있는 할인 글로우 가솔린 엔진을 구매하거나 도매하고 공장에서 무료 샘플을 받으시는 것을 따뜻하게 환영합니다. 가격상담을 원하시면 연락주세요.

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