EPHIL: 신뢰할 수 있는 전자 부품 공급업체!
EPHIL은 모형 항공기와 드론용 가솔린 엔진과 전력 시스템을 공급하는 선도적인 기업입니다. 우리 회사는 2020년에 설립되었습니다. 당사의 주요 제품에는 항공기 가솔린 엔진, 글로우 가솔린 엔진 및 엔진 부품이 포함됩니다. 일부 모델에는 더 큰 공기, 연료 및 오일 필터, 강화된 크랭크샤프트 저널 및 자체 배수 초크 기화기가 장착되어 있습니다. 이 엔진은 모델 항공기, 드론 및 기타 장비에 널리 사용되며 100마력에서 375마력에 이르는 출력을 제공하며 25개 이상의 국가 및 지역으로 수출됩니다.
풍부한 경험
우리 팀은 여러 엔진 엔지니어, 전기 엔지니어, 제품 디자이너로 구성되어 있습니다. 우리는 엔진 설계, 생산 및 디버깅에 능숙하며 Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking 등과 같은 유명 회사와 긴밀히 협력합니다.
높은 생산량
우리는 전문적인 실린더 가공, 품질 측정, CNC, 정밀 선반 및 기타 장비를 갖춘 자체 R&D 센터와 완벽한 생산 작업장을 보유하고 있어 대량 긴급 주문의 요구 사항을 완전히 충족할 수 있습니다.
품질 보증
모든 제품은 독일과 미국에 상표 등록, 미국, 일본, 중국에 발명 및 디자인 특허를 등록했으며 CE, FCC 인증 및 RoHS 인증을 획득했습니다.
맞춤형 서비스
이 엔진은 원격 조종 항공기, 항공기 모델 및 UAV 모델에 널리 사용되며 OEM 및 ODM 맞춤형 설계를 지원하여 다양한 용량과 스트로크의 버전을 제공합니다.
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EPHIL 이리듐 점화 플러그
EPHIL Iridium 점화 플러그 모델/크기: CM6 브랜드: EPHIL 전극 재질: Iridium 응용 프로그램: 가솔린 RC 엔진 전극 재질 일반적인 점화 플러그의 전극은 니켈 합금 또는 백금 합금입니다. EPHIL의 스파크 플러그는 이리듐 전극을 사용하며 모든 제품에 표준으로 사용됩니다. 무엇인가...문의에 추가 -
단일 실린더 가스 엔진용 CDI 전자 점화 장치
타이밍 마크는 엔진 케이스와 고정자 플레이트가 공유하는 임의의 정렬 지점입니다. 이는 피스톤 이동의 상단이 플라이휠 및 고정자의 트리거 지점과 동일한 지점을 나타냅니다. 고정자 플레이트를 왼쪽과 오른쪽으로 회전하면 CDI의 트리거 포인트가 효과적으로 변경되어 각각 타이밍이 빨라지거나 지연됩니다. 플라이휠이 빠르게 회전함에 따라 충전 코일은 +6V에서문의에 추가 -
가솔린 엔진용 E9 글로우 플러그
이 rpm 미터에는 전자 회로, 프로세서, 센서, LCD 또는 LED 판독 기능이 있습니다. 이러한 장비는 통계 계산을 수행할 수 있습니다. 모터의 회전 속도를 보다 정확하게 측정할 수 있으며 모든 유형의 시간 기반 수량을 모니터링하는 데에도 적합합니다. 요즘에는 디지털 타코미터가 점점 보편화되고 있으며 다이얼과 바늘을 사용하는 대신 디스플레이에 숫자문의에 추가 -
엔진 타코미터
크기: 50×20×16mm. 전압: 3V - 16V. 작동 전류: 10mA. 작동 온도: -10도 - 65도문의에 추가 -
홀 효과 엔진 점화 센서
무게: 7.0g문의에 추가 -
CM-6 이리듐 점화 플러그
무게: 13.5g. 중심 전극 재질: 이리듐문의에 추가 -
가솔린 엔진용 E8 글로우 플러그
모델: E8 글로우 플러그. 무게: 3.6g. 전압: 7.4V-14.8V. 작동 전류: 500mA-700mA문의에 추가 -
가솔린 엔진용 E9 예열 플러그
모델: E9 글로우 플러그. 무게: 3.6g. 전압: 7.4V-14.8V. 작동 전류: 500mA-700mA문의에 추가 -
단일 실린더 가스 엔진용 CDI 전자 점화 장치
입력 전압: 6V - 14V. 출력 전압: 2kV. 정적 전류: 30mA. 작업 전류: 300mA(±3%)문의에 추가 -
트윈 실린더 가스 엔진용 CDI 전자 점화 장치
입력 전압: 6V - 14V. 출력 전압: 2kV. 정적 전류: 30mA. 작업 전류: 300mA(±3%)문의에 추가 -
단일 실린더 글로우 플러그 엔진용 EPHIL AET 점화 시스템
모델: AET 전원 시스템 버전 G-1.1. 입력 전압: 6V --- 8.4V. 출력 전압: 0V --- 1.6V. 작업 전류: 600mA --- 700mA문의에 추가 -
트윈 실린더 글로우 플러그 엔진용 EPHIL AET 점화 시스템
모델: AET 전원 시스템 버전 G-1.2. 입력 전압: 6V --- 8.4V. 출력 전압: 0V --- 1.6V. 작업 전류: 600mA --- 700mA문의에 추가
전자부품이란?
전자 엔진 제어 시스템은 정부 배기가스 배출 및 연비 규정을 충족하기 위해 연료 및 스파크 설정을 지속적으로 변화시키는 전자 및 전기 기계 구성요소의 조립체입니다. 자동차의 기타 전기 부품에는 스위치, 전선, 계전기, 제어 모터, 발전기, 배터리, 산소 센서, 발전기가 포함됩니다. 그중 스파크 플러그 플러그는 내연 기관의 중요한 부분입니다. 그들은 엔진에 동력을 공급하는 폭발을 일으키는 엔진의 연료와 공기 혼합물을 점화시키는 역할을 담당합니다.
안정적인 열전달
합금 인레이가 있는 엔진 점화 플러그의 레이저 용접 접지 전극은 두 개의 다리를 통해 하우징에 고정되어 열 전달을 촉진하여 엔진 응용 분야의 강렬한 진동을 견딜 수 있도록 도와줍니다.
빠른 시작
이 스파크 플러그는 컴팩트하며 모든 조건에서 빠르고 쉽게 엔진 시동을 걸 수 있도록 스파크 에너지를 더 잘 집중시키는 엣지-투-엣지(edge-to-edge) 디자인을 갖추고 있어 다양한 파워스포츠 애플리케이션의 차량에 적합합니다.
튼튼한
360-도 연속 레이저 기술을 사용하여 용접된 이 제품은 표준 구리 스파크 플러그보다 몇 배나 긴 사용 수명을 제공하고 사전 점화 및 오염을 방지합니다.
설치가 용이함
이 스파크 플러그에는 사전 간격 및 니켈 도금 스레드 포트가 있어 간격을 조정하거나 고착 방지 화합물을 사용할 필요 없이 빠르게 설치할 수 있습니다.
점화 플러그를 가장 작은 조명 볼트로 생각하십시오. 작지만 강력한 이 장치는 자동차 엔진 내부 깊숙한 곳의 공기-연료 혼합물을 점화시키는 전기를 발생시킵니다. 결과적으로 연소는 자동차의 피스톤에 동력을 공급하고 궁극적으로 목적지까지 이동하는 데 필요한 에너지를 생성합니다. 단계별 방법은 다음과 같습니다.
당신은 점화 장치의 열쇠를 돌립니다
"시동 버튼"을 누르거나 키를 삽입하고 돌려 자동차의 시동을 걸면 스타터 모터가 작동하여 엔진이 작동합니다.
배터리의 에너지로 플러그가 점화됩니다.
배터리의 전기는 자동차 연소 엔진의 유도 코일로 이동하여 배터리의 12V를 스파크 플러그에 공급하기 전에 최대 45000V로 변환합니다.
불꽃 비행
유도 코일의 전압이 증가하고 스파크 플러그로 전달되면 플러그가 연소실 내부의 공기-연료 혼합물을 점화시켜 플러그 전극 사이의 간격에서 작고 제어된 폭발을 발생시킵니다.
연소가 당신을 움직인다자동차
공기-연료 혼합물이 점화되면 화학 반응이 일어나 혼합물이 팽창된 가스 또는 배기가스로 변합니다. 연소실 내에서 이러한 갑작스러운 팽창으로 인해 생성된 압력은 자동차의 피스톤을 움직여 궁극적으로 화학 에너지를 엔진에 동력을 공급하는 데 필요한 운동 에너지로 전환합니다.
주기는 계속됩니다
여행을 계속하는 동안 스파크 플러그는 이 주기를 통해 계속해서 전원을 공급하여 목적지에 도달할 때까지 자동차가 원활하게 작동하도록 돕습니다.
엔진 플러그의 종류




구리 점화 플러그
구리 플러그는 100년 넘게 사용되어 왔으며 니켈 합금 전극과 견고한 구리 코어를 갖추고 있습니다. 니켈은 백금이나 이리듐보다 부드러워서 수명이 훨씬 짧습니다. 이러한 플러그는 일반적으로 오래된 저전압 시스템에 가장 적합합니다. 구리의 전도성이 높기 때문에 일부 고성능 차량에는 구리가 필요합니다.
플래티넘 점화 플러그
백금 플러그는 점화 시스템이 분배기 기반 시스템에서 더 높은 에너지를 견딜 수 있는 플러그를 요구하는 코일 팩 또는 DIS(폐 스파크) 시스템으로 마이그레이션하기 시작한 후기{0}}에 인기를 얻었습니다. 더 까다로운 시스템. 제조업체가 80-100K 마일 이상 지속되는 점화 플러그와 부동액 개발을 추진함에 따라 더 단단한 백금 소재는 더 오래 지속되었습니다. 백금 플러그는 중앙 전극 끝 부분에 용접된 백금 디스크를 사용하므로 플러그가 구리 플러그보다 오래 지속되고 가장자리가 더 잘 유지되므로 전도성이 더 좋습니다. 백금 스파크 플러그는 더 뜨거워지는 경향이 있어 오염 및 침전물 축적을 방지합니다. DIS "낭비 스파크" 코일 시스템은 이중 백금 플러그에서 가장 잘 작동한다는 점에 유의하는 것이 중요합니다.
더블 플래티넘 점화 플러그
이중 백금 플러그는 분배기 점화 장치의 폐기물 스파크 시스템에 가장 적합한 옵션입니다. 이 플러그의 이중 백금 디스크는 두 번 발사되며 이는 이러한 점화 시스템에 가장 유용합니다. 두 번째 불꽃은 다른 점화 시스템에서 낭비됩니다.
더블 플래티넘 점화 플러그
1990년대 초에 DIS "낭비된 스파크" 점화 시스템이 만들어졌습니다. 이는 본질적으로 하나의 코일 팩이 시스템에서 두 개의 스파크 플러그의 점화를 제어한다는 것을 의미합니다. 이렇게 하면 해당 단일 코일 팩에 부착된 두 점화 플러그가 정확히 동시에 스파크됩니다. 차이점은 하나는 압축 행정에서 점화되고 다른 하나는 자매 실린더의 배기 행정에서 점화된다는 것입니다. "낭비된 불꽃"으로. 이를 더욱 복잡하게 만들기 위해 각 코일에 부착된 하나의 스파크 플러그는 양극이고 다른 하나는 역극성입니다. 이는 한 플러그의 스파크가 중앙 전극에서 측면 전극으로 이동한다는 것을 의미합니다. 다른 플러그에서는 스파크가 측면 전극에서 중앙 전극으로 이동합니다. 이것이 의미하는 바는 기존 점화 시스템에서처럼 중앙 전극이 마모되는 대신 이제 측면 전극이 역극성 플러그를 마모한다는 것입니다! 이로 인해 중앙 전극과 측면 전극 모두에 백금 디스크가 있는 이중 백금 플러그가 필요하게 되었습니다. 이로 인해 DIS 시스템에서 80-100K마일 이상 지속되는 매우 내구성이 뛰어난 플러그가 탄생했습니다. 사용 설명서에서 이중 백금 스파크 플러그를 권장하는 경우 단일 백금 플러그를 설치하고 싶지 않습니다. 물론 플러그는 작동하지만 조기에 마모되어 제대로 작동하지 않습니다.
이리듐 점화 플러그
백금보다 더 단단한 이리듐 플러그는 코일 온 플러그 시스템이 대중화되기 시작한 -2000년대 중반에 출시되었습니다. 이리듐 플러그는 일반적으로 중심 직경이 가장 작으므로 스파크를 생성하는 데 필요한 전압을 줄여 효율성을 높일 수 있습니다. 이리듐은 극한 상황에서도 계속해서 발사되는 것으로도 유명합니다. 설명서에 이리듐 스파크 플러그가 명시되어 있는 경우 최상의 성능을 위해 이 희귀 금속과 관련된 추가 비용을 흡수하는 것이 가장 좋습니다.
이중 이리듐 점화 플러그
이중 백금 점화 플러그와 마찬가지로 이중 이리듐 점화 플러그에는 향상된 성능과 내구성을 위해 희귀 금속 디스크 2개가 포함되어 있습니다. 이중 이리듐 스파크 플러그는 모든 주행 조건, 특히 극심한 열 또는 지속적인 고속에서 필요한 화력을 제공하도록 설계되었으며 표준 구리 스파크 플러그에 비해 최대 4배의 정상적인 서비스 수명을 제공할 수 있습니다.
실버 스파크 플러그
모든 유형의 점화 플러그 중에서 은이 가장 흔하지 않습니다. 은 코팅 전극 팁이 특징인 이 플러그는 주로 오래된 유럽 오토바이 및 고성능 차량에 사용됩니다. 은 플러그는 열 전도율이 뛰어나고 부식에 대한 저항력이 높기 때문에 수명 내내 동일한 전극 간격을 유지할 수 있습니다. 기존 구리 플러그보다 수명이 3배 더 길고 가격도 약간 더 비쌉니다. 백금 및 이리듐 플러그보다 낫지는 않지만 값싼 구리와 값비싼 백금 및 이리듐 사이의 중간 지점을 제공합니다.
엔진 플러그를 선택할 때 고려해야 할 요소
온도
조금이라도 좋다면 많을 수록 좋다… 그렇지요? 글쎄요, 대부분의 성능 측면과 마찬가지로 항상 그런 것은 아닙니다. 스파크 플러그의 경우, 더 뜨거운 스파크가 항상 더 좋다고 생각하기 쉽습니다. 플러그의 주요 목표는 적절한 순간에 연료를 점화하여 가장 많은 전력을 생성하는 데 필요한 연소를 생성하는 것이기 때문입니다. 점화 플러그 끝부분이 너무 뜨거우면 조기 점화되어 폭발/노킹이 발생하여 손상될 수 있습니다. 온도가 너무 낮으면 절연체에 전기 전도성 침전물이 형성되어 스파크 에너지가 손실되거나 스파크 전류가 실제로 단락될 수 있습니다.
갭
귀하의 조합에 대해 알려진 플러그 간격(일반적으로 응용 프로그램 및 빌드에 따라 0.025~0.060인치)이 우리가 시작하고 싶은 곳입니다. 강제 유도는 일반적으로 해당 범위의 낮은 쪽에 있고(스파크 "분출"을 방지하기 위해) 자연 흡기는 일반적으로 범위의 중간 또는 높은 쪽에 있습니다.
재료
다양한 선택이 가능합니다. 가장 인기 있는 몇 가지 선택은 다음과 같습니다.
구리:우수한 열 및 전기 전도성(은에 이어 두 번째)을 갖지만 수명은 더 짧습니다(일반적으로 20000마일). 전통적인 레이서가 선택한 제품입니다.
백금:레이서에게는 덜 인기 있는 디자인으로, 플러그 교체 간격이 긴 응용 분야에 선택되는 경우가 많습니다. OEM은 변경 간격이 최대 100000마일인 이 소재를 선택합니다.
이리듐:플러그 교체 간격이 긴 레이서에게 더 인기 있는 디자인입니다(예를 들어 플러그에 접근하기 어려운 경우). 이리듐은 백금보다 훨씬 단단하고 강하지만 백금보다 전기 전도도를 수용하고 열을 발산하는 데 더 뛰어나지만 구리나 은만큼 좋지는 않기 때문에 이는 인기 있는 선택이기도 합니다.
은:은은 일반적으로 가장 비싸지만 전기 전도성 및 열 전도성이 가장 높은 플러그 재료 중 하나입니다. 구리를 능가하는 이 금속은 에너지를 매우 쉽게 흡수하여 전하를 발사하고 열을 소멸시킵니다.
설계
플러그와 전극의 전반적인 디자인은 뜨거운 논쟁거리입니다. 사람들이 귀하의 응용 분야에서 어떤 플러그를 성공적으로 사용했는지 알아보는 데 시간을 투자하면 이 분야에서 수많은 시간을 절약할 수 있습니다. 선택할 수 있는 플러그 디자인이 매우 다양하기 때문입니다. 단일 스파크, 다중 스파크, 연속-360-도 설계 등.
불량 전자 부품의 일반적인 증상
엔진 점검 표시등이 켜집니다
마모되거나 고장난 점화 플러그, 코일 팩 또는 점화 플러그 와이어로 인해 엔진 점검 표시등이 켜질 수 있습니다. 오늘날의 자동차에서 스파크 플러그가 고장나서 더 이상 공기-연료 혼합물을 점화할 수 없는 경우 가장 눈에 띄는 현상은 엔진 점검 표시등이 켜지거나 깜박이는 것입니다. 이로 인해 엔진이 불발되고 엔진 점검 표시등이 켜질 수 있습니다. 엔진 표시등이 깜박이면 잠재적으로 치명적인 불발이 발생하여 촉매 변환기가 손상될 수 있음을 의미할 수 있습니다. 점화 플러그의 점화 오류 증상으로는 거친 공회전, 가속 시 고르지 못한 전력, 배기가스 배출 증가 등이 있습니다.
시동에 문제가 있는 자동차
스파크 플러그는 차량에서 가장 중요한 역할 중 하나입니다. 즉, 엔진에 동력을 공급하는 스파크를 제공하는 것입니다! 오래되고 낡은 스파크 플러그는 실제로 엔진에 동력을 공급하는 스파크를 생성하는 데 더 어려움을 겪습니다. 시동을 켜려고 할 때 자동차가 멈춘다면 점화 플러그에 문제가 있거나 점화 플러그 와이어가 손상된 것일 수 있습니다. 자동차에 전원이 들어오지 않고 전혀 시동이 걸리지 않는 경우 배터리가 원인일 가능성이 높습니다.
나쁜 연비
점화 플러그가 마지막 다리에 있으면 연비를 소모합니다. 마모된 점화 플러그는 엔진에 들어가는 연료를 효과적으로 연소하지 못하기 때문에 차량의 연료 소비를 증가시킬 수 있습니다. 즉, 주유 시 더 많은 비용이 발생하게 됩니다. 점화 플러그가 제대로 점화되지 않으면 연료 효율이 최대 30%까지 감소할 수 있습니다.
엔진이 대략적으로 공회전합니다(그리고 소리가 들립니다!).
일반적으로(희망합니다!) 엔진이 새끼 고양이처럼 가르릉거리겠지만, 음악을 낮추고 들어보세요. 엔진이 덜거덕거리거나 핑핑거리거나 노크하는 듯한 소음이 난다면 스파크 플러그에 문제가 있을 수 있습니다.
자동차가 빠르게 가속되지 않습니다.
당신은 아마도 당신의 차량이 어떻게 핸들링하고 운전하는지 잘 알고 있을 것입니다. 특히 가속을 시도할 때 자동차가 평소처럼 반응하지 않는 경우, 이는 마모된 점화 플러그로 인해 발생할 수 있습니다. 이제 교체해야 할 때가 되었을 수도 있습니다. 느리고 연료를 많이 소모하는 자동차를 운전하는 것을 좋아하는 사람은 아무도 없습니다.
엔진 엔진 플러그 교체의 이점
마모된 점화 플러그는 엔진의 불발화를 유발합니다. 발생할 수 있는 다른 문제로는 벅, 정지, 거친 실행 또는 느린 시동 등이 있습니다. 점화 플러그를 교체하면 자동차의 성능이 더 좋아지고 최고 효율로 작동할 수 있습니다.
완벽하게 작동하는 점화 플러그는 완벽하게 작동하는 연소 과정을 보장합니다. 새 작품으로 이 프로세스를 완료하면 이전에 겪었던 모든 성능 문제에 작별을 고할 수 있습니다. 이는 최적의 연소란 엔진의 모든 실린더가 올바르게 점화된다는 것을 의미하기 때문입니다. 그렇지 않으면 실화, 지연, 연비 저하 등의 문제가 발생할 수 있습니다.
적절하게 작동하는 점화 플러그의 또 다른 이점은 향상된 연비입니다. 연소 과정이 더욱 효율적이게 됩니다. 즉, 차량에 동력을 공급하는 데 필요한 연료가 줄어듭니다. 또한 오래되고 낡은 점화 플러그를 교체하면 동일한 수준의 성능을 생성하기 위해 열심히 노력하지 않으므로 주행 거리를 향상시키는 데 도움이 될 수 있습니다.
자동차의 시동을 걸거나 가속하는 데 시간이 더 오래 걸린다면 마모된 점화 플러그 때문일 수 있습니다. 올바르게 실행되지 않으면 이러한 종류의 문제가 발생할 수 있습니다. 하지만 새것으로 교체하고 나면 자동차의 주행 방식에 차이가 있다는 것을 느낄 수 있을 것입니다.
마지막으로, 점화 플러그를 교체하면 차량의 배기가스 배출을 줄이는 데도 도움이 될 수 있습니다. 오래되고 낡은 점화플러그는 불완전 연소를 일으켜 일산화탄소, 탄화수소 등 유해한 오염물질을 발생시킬 수 있기 때문입니다. 점화 플러그를 교체하면 이러한 방출을 낮게 유지하고 환경을 보호하는 데 도움이 됩니다.
자격증


우리 공장



엔진 전자 부품에 대해 자주 묻는 질문
우리는 고품질 맞춤형 서비스 제공을 전문으로 하는 중국의 전문 전자 부품 제조업체 및 공급업체입니다. 여기 재고가 있는 전자 부품을 구매하거나 도매하고 공장에서 무료 샘플을 받으시는 것을 진심으로 환영합니다. 가격상담을 원하시면 연락주세요.











