점화 플러그 침전물은 일반적으로 전극과 절연체 표면에 회백색의 과립형 축적물로 나타납니다.- 이 문제는 종종 근본적인 "기름 연소" 문제를 알리는 징후입니다. 오일버닝이란 엔진오일이 비정상적으로 연소실에 유입되어 연료와 혼합되어 불완전 연소되는 현상을 말합니다. 결과적으로 차량의 시동이 심해지고 출력이 감소하며 가속 중 급격하게 떨림이 발생하고 연료 소비가 눈에 띄게 증가할 수 있습니다.
현대 내연 기관은 견딜 수 있도록 설계되었습니다.작은윤활 및 냉각을 위해 연소실로 유입되는 오일의 양. 그러나 기름이 너무 많이 들어가면 심각한 문제를 일으킬 수 있습니다. 연소실에 과도한 오일이 유입되는 가장 일반적인 세 가지 원인은 다음과 같습니다.
1. 밸브 스템 씰 누출: 밸브 스템과 가이드 사이의 마모된 씰을 통해 오일이 연소실로 스며듭니다.
2. 피스톤 링 마모: 피스톤 링이 약해지면서 오일이 피스톤과 실린더 벽 사이로 빠져나갑니다.
3.가스에 의한-블로우(크랭크케이스 환기 문제): 크랭크케이스 환기 시스템의 오일-함유 가스가 흡입구로 흡입되어 연소실에서 연소됩니다.
이러한 문제는 노후화된 엔진에서 자주 발생하며 점화 플러그에 가장 큰 영향을 미치는 경향이 있습니다.
이러한 기계적 원인 외에도 세 가지 다른 조건에 특별한 주의가 필요합니다.
1.터보차저 엔진: 연소 압력이 높을수록 -크랭크케이스로 더 많은 가스가 유입되어 흡입구로 오일 유입이 증가합니다.
2. 오일 분리 장치에 결함이 있거나 막혔습니다.: 분리 효율이 감소하여 과도한 오일 미스트가 흡기 시스템으로 유입될 수 있습니다.
3.PCV(Positive Crankcase Ventilation) 밸브 손상: PCV 밸브가 오작동하면 크랭크케이스 압력이 상승하고 연소 과정에서 오일이 누출될 수 있습니다.
점화 시스템의 핵심 구성 요소인 스파크 플러그는 종종 오일 연소로 인해 가장 먼저 어려움을 겪습니다. 전극과 세라믹 절연체에 기름이 묻으면 불이 붙거나 점화 불량이 발생할 수 있습니다. 연소된 오일의 잔여물이 스파크 플러그 팁에 더 많이 축적되어-조기 점화, 오염, 최종 플러그 또는 심지어 엔진 손상을 초래할 수 있습니다.
따라서 검사 중에 점화 플러그 침전물이 발견되면 오일이 연소실로 유입되고 있다는 강력한 표시입니다. 점화 플러그만 교체하는 것만으로는 충분하지 않습니다.{1}}엔진의 성능과 신뢰성을 진정으로 복원하려면 오일 누출의 근본 원인을 식별하고 해결하는 것이 중요합니다.
