연료가 엔진의 연소실로 전달되는 방식은 최근 몇 년 동안 크게 바뀌었습니다. 예전에는 상대적으로 단순하지만 비효율적이고 변덕스러운 구성 요소인 기화기라는 것을 통해 도착했습니다.
1990년대에 이는 당시 도입된 엄격한 새로운 배기가스 배출 표준을 충족하는 동시에 엔진 성능을 향상시킬 수 있는 시스템인 연료 분사로 빠르게 대체되었습니다.
초기에는 연료 분사가 비싸고 프리미엄 차량과 관련이 있었지만 이제는 모든 자동차에 연료 분사 기능이 있습니다.
일반적으로 신뢰할 수 있지만 시스템이 어떻게 작동하는지, 어디에 있는지, 언제 작동하는지 알려주는 방법을 아는 것이 여전히 도움이 됩니다. 여기서 우리는 이러한 질문에 대한 답변과 그 이상의 정보를 제공합니다…
연료 분사 시스템이란 무엇입니까?
직접 및 간접을 포함하여 다양한 유형의 시스템이 있다는 점을 제외하면 이름이 의미하는 것과 정확히 일치한다고 말하고 싶습니다.
하지만 궁극적으로 그들은 똑같은 일을 합니다. 즉, 필요할 때 정확하게 엔진의 연소실 안이나 근처에 정밀하게 보정된 연료 스프레이를 분사하는 것입니다. 가솔린 엔진과 디젤 엔진은 모두 연료 분사 시스템을 사용합니다.
엔진에 엔진이 필요한 이유는 무엇입니까?
기화기나 분사 시스템 등 일종의 연료 공급 시스템이 없으면 엔진이 작동하지 않습니다.
연료 분사 시스템의 장점은 구식 기화기보다 제어가 훨씬 더 쉽다는 것입니다. 이것이 부분적으로 현대 엔진이 예전보다 훨씬 더 효율적(깨끗하고 경제적이며 강력함)인 이유입니다.
주입 시스템은 어떻게 생겼나요?
엔진은 몇 가지 별도의 구성 요소로 구성되어 있으므로 엔진을 보려면 많은 부분을 제거해야 합니다.
고압 전기 연료 펌프 및 연료 필터 등을 포함하는 연료 공급 모듈.
흡기 공기 조절기는 엔진에 맞는 공기량이 정확히 있는지 확인합니다.
시스템이 흡입 공기 흐름에 정확한 양의 연료를 분사하도록 보장하는 전자 제어 장치 및 센서.
연료 공급 레일에 장착되어 엔진에 연료를 공급하는 연료 분사 장치입니다.
주입 시스템은 어떻게 작동합니까?
연료 공급 모듈은 압력을 받은 연료를 실린더당 하나씩 인젝터로 보냅니다. 인젝터에 도달하는 연료의 양은 공기 온도, 스로틀 위치, 엔진 속도, 엔진 토크, 엔진 내부 및 주변 센서에서 수집된 배기 데이터를 고려하여 각 흡기 행정에서 공급을 조절하는 ECU에 의해 정밀하게 제어됩니다.
공기는 흡기 매니폴드를 통해 도착하고 흡기 밸브 또는 밸브를 지나 엔진으로 흡입됩니다.
그러나 어떤 연료 분사 시스템을 사용하느냐에 따라 연료와 공기가 어떻게 유입되고 혼합되는지가 달라집니다.
대부분의 가솔린 엔진은 연료가 흡입 매니폴드, 즉 들어오는 공기를 엔진으로 전달하는 파이프 배열에 분사되는 간접 연료 분사 시스템을 사용합니다. 여기서 연료와 공기는 연소실로 흡입되기 전에 혼합됩니다.
디젤 엔진과 점점 더 많이 사용되는 가솔린 엔진과 같은 직접 연료 분사 시스템에서 연료는 극도로 높은 압력으로 연소실에 직접 분사되고 들어오는 공기 흐름으로 직접 분사됩니다.
이는 출력과 경제성을 높이고 배기가스 배출을 줄이는 간접 연료 분사보다 훨씬 효율적인 기술입니다.
초기 주입 시스템은 기계적으로 작동했지만 최신 시스템은 완전히 전자식이므로 결과적으로 더욱 안정적이고 효율적입니다.
인젝터가 실패하는 이유는 무엇입니까?
인젝터는 극한의 조건에서 작동하고 고압에서 작은 노즐을 통해 연료를 흡기 매니폴드나 연소실로 직접 전달해야 하는 정밀 기기입니다.
이것을 고려하십시오: 12000마일 동안 인젝터는 1,800만 번 작동합니다. 그렇다면 실패할 수 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
즉, 인젝터 자체가 고장나는 것이 아니라 주입되는 연료의 품질이 손상을 입히는 경우가 많습니다.
등급이 낮거나 연료 필터가 더러워서 오염되었을 수 있습니다. 연료의 첨가제도 인젝터에 침전물을 형성할 수 있습니다.
인젝터 결함을 어떻게 진단합니까?
마모된 인젝터는 점화 플러그가 점화되기 전에 연료와 공기가 연소될 때 실화, 불균일한 공회전, 조기 점화 또는 연소 점화 후 남은 연료가 과도할 때 폭발을 일으킬 수 있습니다. 이는 엔진에 손상을 줄 수 있으므로 무시해서는 안 됩니다.
고착된 내부 밸브가 있는 누출된 인젝터는 범람하여 시동 문제를 일으킬 수 있습니다. 연료 냄새가 난다면 인젝터에서 나는 것일 수 있습니다.
인젝터에 결함이 있으면 연소 온도가 고르지 않게 되므로 레이저 온도계를 사용하여 배기 매니폴드의 온도를 확인하십시오. 정상적인 판독값은 약 230°C여야 하지만 너무 많은 연료를 공급하는 고장난 인젝터는 320°C를 기록할 수 있습니다.
연료 소비가 증가하는 이유는 인젝터가 더 이상 미세한 스프레이를 공급하지 않고 대신 흡입 매니폴드나 연소실에서 제대로 분무되지 않는 큰 연료 방울이 발생하기 때문일 수 있습니다.
